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測功機和發(fā)動機的聯(lián)接應(yīng)該用發(fā)動機試驗臺架聯(lián)軸器
當(dāng)勵磁線圈通以直流電時，在轉(zhuǎn)子與鐵芯間隙處就有磁力線通過。此間隙的磁通分布在轉(zhuǎn)子齒頂處的磁通密度大，而通過齒槽處的磁通密度小。當(dāng)轉(zhuǎn)子以轉(zhuǎn)速n旋轉(zhuǎn)時，則在A處的磁通就減少。由磁感應(yīng)定理可知，此時在定子的渦流環(huán)體內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電勢，力圖阻止磁通的減小，于是就有電渦流產(chǎn)生，渦電流方向用右手定則判定，如圖“＋?”所示。同理，在B處產(chǎn)生的電渦流如圖中所示。
KDCG-10型汽車底盤測功機采用進口渦流機，機械部分結(jié)構(gòu)合理、牢固，滾筒經(jīng)過電機性能測系統(tǒng)高精度動平衡測試，滾筒表面經(jīng)過特殊工藝處理，附著系數(shù)可達(dá)0.8以下，控制系統(tǒng)為全自動、手動雙控方式。通過控制柜上的CRT顯示測量數(shù)據(jù)和過程曲線，該設(shè)備肯有標(biāo)準(zhǔn)的RS-232數(shù)據(jù)輸出接口，便于檢測站聯(lián)網(wǎng)。
汽車的整車動力性，可以通過底盤測功機在發(fā)動機處于某一工況下（額定扭矩或額定功率）,對驅(qū)動輪輸出的有效功率值進行比較性評價。這是對汽車技術(shù)狀況進行綜合評價不可或缺的重要環(huán)節(jié)。然而，似乎十分簡單的一組操作有時產(chǎn)生的現(xiàn)象卻使許多使用者迷惑不解。主要表現(xiàn)在測功狀態(tài)下，受檢車變速器置于直接擋（或高速擋），發(fā)動機滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，電渦流機產(chǎn)生的反向作用力通過滾筒將驅(qū)動輪的線速度降至預(yù)先設(shè)定的值，但此時往往會產(chǎn)生車速不穩(wěn)，計算機控制系統(tǒng)不能取值，且受檢車在底盤測功機上沿縱向軸線竄動的現(xiàn)象。造成的直接后果是測試時間長，測試數(shù)據(jù)重復(fù)性差，情況嚴(yán)重的甚至使測試無法進行下去。于是一些使用者便武斷地將電機出廠測試系統(tǒng)問題的根源歸結(jié)于底盤測功機性能不好，因此很少使用或根本不用。就此，我認(rèn)為要想解釋這種現(xiàn)象，切實發(fā)揮底盤測功機的作用，應(yīng)從兩個方面入手：一是了解和掌握底盤測功機的測功原理；二是了解和掌握受檢車在測功時的工作狀況。
測功機和發(fā)動機的聯(lián)接最合適的聯(lián)軸器并不是萬向聯(lián)軸器，而是發(fā)動機臺架用聯(lián)軸器。
萬向節(jié)聯(lián)軸器和發(fā)動機臺架用聯(lián)軸器都屬于撓性聯(lián)軸器的范疇，萬向節(jié)聯(lián)軸器不帶有彈性元件，故并不能像彈性聯(lián)軸器那樣具有緩沖減震，改善傳動系統(tǒng)工作特性的功能。我們都知道發(fā)動機工作時帶有比較大的震動和沖擊（尤其柴油機和單缸機），雖然萬向節(jié)也能對所聯(lián)兩軸的相對偏移有不同程度的補償能力，但它并不能有效緩解來自發(fā)動機的震動和沖擊。 本站網(wǎng)址：http://www.cp1997.cn
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